Столица независимой Азербайджанской Республики современный город Баку является одним из крупнейших городов на Ближнем Востоке. Город Баку, расположен в виде естественного амфитеатра на берегу Каспийского моря (площадь - 150 кв. км, расстояние от побережья до окраин - 20 км).

Баку и нефть - это два связанных между собой, дополняющих однин другого понятия. Появившиеся еще с древних времен нефтяные месторождения на Апшеронском полуострове, начиная с конца XIX и начала XX века послужили причиной создания здесь ряда крупных предприятий, в том числе нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих, энергетических, машиностроительных, химических, металлургических и других, и способствовали их развитию высокими темпами. Вокруг этих производственных предприятий беспрерывно развивались, росли рабочие поселки и жилые участки. В начале 30-х годов имеющий крупные производственные отрасли, превратившийся в непрерывно развивающийся научно-технический и культурный центр, густонаселенный Баку, становится одним из крупных городов не только на Кавказе, но и на территории бывшего СССР. По этой причине в 1932 году в генеральном плане города Баку было предусмотрено проектирование и строительство метрополитена (после крупных городов бывшего СССР Москвы и Ленинграда) - облегчающего работу наземного транспорта и являющегося удобным транспортом, устраняющим напряженность в городском транспорте.

Однако Вторая Мировая война 1944-1945 гг. помешала осуществлению этих планов. Лишь после войны, в 1947 году Совет Министров СССР принимает решение о строительстве метро в Баку и ускоренными темпами начинается строительство Бакинского метрополитена, создается несколько строительных шахтных участков и строится множество туннелей. С целью скорейшей сдачи в эксплуатацию отдельных участков метрополитена, его строительство было разделено на несколько очередей.

С 1967 года начался пуск в эксплуатацию очередей метрополитена.

1-я очередь - участок "Бакинский Совет - Нариманов", длиной 9,92 км и Депо сдан в эксплуатацию 6 ноября 1967 года. Чуть позже после этого, в апреле 1968 года был сдан участок "28 Мая - Хатаи", длиной 2,2 км.

В результате постоянной заботы и внимания общенационального лидера Азербайджанского народа Гейдара Алиева о пассажирском транспорте города была подготовлена схема развития городского транспорта, что определило направление II очереди строительства метрополитена.

С целью обеспечения населения поселка 8-й километр города Баку самым скоростным и удобным транспортом лично по поручению общенационального лидера Азербайджанского народа Гейдара Алиева было ускорено строительство участка "Нариманов - Нефтчиляр" длиной 6,3 км и находящаяся на этом участке станция "Улдуз" была сдана в эксплуатацию в 1970 году, а остальные три станции "Азизбеков", "Гара Гараев" и "Нефтчиляр" в 1972 году.

Продолжая строительные работы в направлении "Северного" участка, в 1972 году сданы в эксплуатацию станция "Низами" и прилегающие к нему туннели длиною 2,2 км.

В 1979 году на Юго-Восточной части города, на территории, где находились крупные производственные предприятия, в том числе Бакинский завод кондиционеров, "Электроштамп" и др., сдана в эксплуатацию станция "Бакмиль".

Строительство II очереди метрополитена завершилось в 1985 году, были сданы в эксплуатацию станции "Элмляр Академиясы", "Иншаатчылар", "20 января" и "Мемар Аджеми".

После сдачи в эксплуатацию в 1972 году 3-го участка I очереди, в целях обеспечения скоростным и удобным транспортом жилого массива Ахмедлы, население которого превысило 300 тыс. человек, решением господина Гейдара Алиева на Восточном участке началось строительство III очереди, линии "Нефтчиляр - Ази Асланов" протяженностью 5,1 км.

С целью ускорения обеспечения жилого участка Ахмедлы высокоскоростным и удобным транспортом было принято решение первоочередного строительства и сдачи в эксплуатацию станций "Халглар Достлугу" и "Ахмедлы", являющиеся первым пусковым комплексом этого участка и в 1989 году завершилось строительство этих станций.

Ход строительства Бакинского метрополитена и его своевременная сдача в эксплуатацию по инициативе Гейдара Алиева неоднократно были обсуждены на бюро Центрального Комитета и нашли свои отражения в постановлениях Кабинета Министров.

Станция "Джафар Джаббарлы", являющаяся 1-м пусковым комплексом на объекте реконструкции другого участка метрополитена, станции "28 Мая", сдана в эксплуатацию в 1993 году.

В начале 1990-х годов в связи с распадом СССР и создавшейся в республике ситуаций, ввиду того, что не были выделены капиталовложения на строительство станции "Ази Асланов", призванной завершить восточный участок, образовался застой в строительстве комплекса.

С 1993 года в связи с возвращением к руководству Республикой нашего великого лидера Гейдара Алиева отношение к строительству изменилось, были даны соответствующие поручения об определении источников финансирования для продолжения строительства Бакинского метрополитена и о проведении переговоров с целью приобретения инвестиций.

Проводимые руководителями Азербайджанского правительства интенсивные деловые переговоры с Европейским Союзом дали свои положительные результаты и для окончания незавершенных работ на станции "Ази Асланов" Европейским Союзом выделено 4,1 миллиона евро.

Сдача этой станции в 2002 году была определена Президентом Гейдаром Алиевым перед коллективами Бакинского метрополитена и Акционерного Общества "Азертунелметротикинти" как важная задача.

На строительство станции были мобилизованы все силы Бакинского метрополитена и Акционерного общества и задействовав на строительстве действующие в республике специализированные предприятия, задачу удалось своевременно выполнить.

После сдачи в эксплуатацию станции "Ази Асланов" и протянутых к ней туннелей Бакинский метрополитен состоял из 20 станций и линий протяженностью 31,5 км.